基本解釋

史上最短命公路

被網友稱為“史上最短命公路”的是玉溪市新平縣城至三江口二級公路，試通車第二天即發生坍塌事故，造成2死2傷，經調查，該公路存在趕工期等問題。

2011年7月，網民“擦肩而過”發帖稱，2011年6月27日，玉溪市新平縣城至三江口二級公路試通車的第二天就發生坍塌事故，導致一輛途經此處的車輛翻下山崖，造成2死2傷，公路中斷。網民質疑這條“史上最短命公路”。  

事發后，云南省國土資源廳和交通運輸廳分別派出專家組進行調查，專家組均認為確實屬于“強降雨引發的自然災害”。但是，新三公路建設存在未批先建、趕工期和未經竣工驗收即試通車等問題。

網友評論

網民“沉默”說：“下雨導致路塌方，雨能把路搞塌很不簡單，試通車第二天就塌，可謂是中國史上壽命最短的公路。”

網民“似水流年”質疑：“這條路容易塌方，修之前又不是不知道，修的時候為什么不加固？還沒通車就出事，出事以后怪大雨，為自己開脫，找天災的原因，這是人禍。” 

調查

2011年7月8日，新華社記者趕到新平縣采訪，證實這起事故屬實。在沿著新三公路前往事發現場時，路上還有施工人員對公路護欄、排水溝等進行施工，部分路段不時有土石從山上滾落下來。 

在新三公路K25＋450到K26＋480路段，路面共有3處損毀，其中2處坍塌、1處路面開裂。發生事故的路段位于半山腰上，雙向四車道都已坍塌，大量石塊、泥土和混凝土被沖進路旁的河谷，翻下河谷的那輛汽車破損嚴重。 

公路坍塌的地方路基松軟，踩上去有明顯的下沉。被沖毀的擋墻主要由磚石砌成，而鋼筋混凝土擋墻相對完好。公路邊坡的砂漿防護層多處出現開裂，斷裂最大處長達二三十厘米，里面鋼絲網全部暴露。

為拿補助未批先建趕工

新三公路于2009年10月開工建設，而設計方案2010年5月才得到云南省交通廳批復，存在“未批先建”和“趕工期”的問題。公路在尚未交工驗收的情況下，就違規試通車，并計劃在6月30日舉行通車典禮，后因事故取消了典禮。 

據施工人員介紹，新三公路沿途地質環境復雜，工期短、任務重，工程一開始就面臨著很大壓力，在公路建設后期，新平縣喊出“大干快干60天”的口號，對工程進度進行倒逼，后期工人們都是加班加點干活。 

據了解，除了要滿足群眾出行要求，還有更重要的原因。根據國家政策，新建二級公路必須在今年6月30日以前建成通車，否則將無法享受國家取消二級公路收費的補助。那么新建二級公路背負的政府債務，將由相關州市自行承擔償債責任。 

雖然新平縣交通局和施工單位均否認存在“趕工期不管質量、趕工期不顧程序”的問題，但一位業內人士認為，路基建設有一個沉降的過程，如果時間不夠，容易導致沉降不夠、路基不結實，所以趕時間對工程質量多少還是有一些影響。

25日,被網友戲稱為“史上最短命公路”的云南省新平彝族傣族自治縣縣城至三江口二級公路(新三公路)再次發生事故,邊坡坍方致道路通行一度中斷。通過搶險,新三公路坍方路段26日上午恢復通車。

　　今年6月,新三公路在試通車第二天就發生坍塌事故,造成2死2傷,被網民們戲稱為“史上最短命公路”。如今在坍塌路段尚未修好的情況下,道路再次發生事故。

　　新平縣交通局局長卜有章介紹,坍方的原因主要是該路段地質不穩定,土質屬堆積層松散體,加之雨季期間水分過重,近來天氣干燥,松散體粘結性變化,導致上邊坡出現坍方。公路建設指揮部已將此路段列為地質災害觀測點,屬滑坡治理段,計劃于2011年雨季過后,連同其他地質災害治理段一起組織實施。